浏阳河大桥三义大道仅服役17年,引起争议

三一大道浏阳河大桥爆破

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今天(12月12日)上午11:08,三义大道上的浏阳河​​大桥正式爆炸。该国只有17岁的第一座三索平面单塔斜拉桥就此终结。

尘埃落定了,但是关于它的争论从未停止。对于它的短暂存在不同的看法。

尽管有关当局一再声称浏阳河大桥寿命短是因为交通量大大超出了原设计几倍,但这座大桥的设计者被称为“桥白痴”。在桥梁行业中。邢教授直言不讳地指出,桥梁质量的主要原因是该工程扣除了700万元。

在浏阳河大桥爆破前夕,新闻频道“潇湘之声”的同辉和韩睿记者采访了大桥施工的关键人物,包括教授级高级工程师尚观星,以恢复原状。这座短命桥的建造全过程。

伤痕累累的测试桥

12月8日,浏阳河大桥进行了爆破测试。桥下浏阳河的水面像一面镜子。桥上没有汽车。这是爆炸前的最后和平。

这座桥于1994年建成并通车,距今年仅17年。走在这座年轻的桥上,有沧桑的感觉。塔柱上的裂缝四处张开,但缆索留在桥上,起了骨骼的作用,生锈了。其中几个坏了。栏杆上的水泥被严重剥落,桥底的钢筋锈蚀。

从外观上看,与其他桥梁相比,这座桥梁的腿很细,身体也很瘦,看上去像是微弱的风。但是在那时,这是浏阳河大桥设计师和教授级高级工程师上官兴的设计。骄傲。

上官行:当时,我们收到了交通部的85项科学技术研究计划,旨在将其设计得轻巧。

薄墩和薄板成为当时浏阳河大桥的特色。他当时是浏阳河大桥建设项目的负责人。现任湖南省公路桥梁总公司副总经理的周向政回忆说,在洞庭湖地区很难找到桥梁建设的基础。岩石,如果桥体太重,它将无法搬运。结果三一大道浏阳河大桥,交通部将该桥作为85个重点研究项目的洞庭湖地区的试验桥。

周相正:在洞庭湖淤积区中ysb体育 ,找不到基岩,只能找到摩擦砖。压到100米后,找不到底部。如果桥梁的水平载荷很大,则无法支撑桥梁。基于此,事实上,当时交通部发起了一个研究项目,洞庭湖地区的桥梁研究小组,小组负责人是上官兴,我也是小组成员之一。

当时,浏阳河大桥是一条高速连接线,远离中心城市长沙。在这种情况下,上官兴设计了该桥的使用期限为50年,桥的总长度为760米。四车道一流的高速公路,桥面宽度为2 4. 5米。每天不超过30,000辆汽车,并且提出了一种轻型设计概念。湖南省交通厅总投资3500万。

扣除项目付款亚博直播 ,施工负责人半途而废

在解决关键问题后,上官兴提出了新的设计方案。经计算,本方案设计的桥梁体积比原始设计小三分之一,这大大减轻了桥梁的重量。

但是,就像上官兴和其他人对此感到高兴一样,有消息传来,项目资金被扣除了。

上官行:结果,我们的体积减少了三分之一。关键人物是姚军。这位姚军在领导者的支持下砍掉了1000万。他说上官,你减少了音量。 ,这笔钱也应该减少。

但实际上,减少数量并不意味着也应该减少投资。上官兴说,由于尺寸小,他对材料的要求更高,价格也更高。

上官行:但是这笔钱不能节省三分之一,因为我们所有人都是薄皮的,别人的桥是30厘米,但我们只有15厘米,而它们只有10厘米。我们只有6厘米,因为我们使用的是高强度材料。

对此,邢上官非常生气。他说,这在洞庭湖地区非常有价值。当时,我们的目的不是省钱,也不要求他们省钱。作为科研的桥梁,不能任意扣除工程经费。但是,多年来一直在建设一线项目的周向正透露了该行业的潜规则。

周向政:可以说应该给这种试验桥100%,但是作为管理部门,总的来说,建设单位的计划利润必须从他那里转移。他不会给你那么多。

上官兴说,当时不可能建造一座造价2500万的桥梁,质量也无法保证。

上官行:这未经我的批准。我的钱无法兑换。你为什么要损失这1000万?这样,路桥公司将无法修复一半的路桥维修。现任路桥公司副总经理的负责人周相正离开了桥逃跑了。

在这方面西甲投注 ,周祥正说,原因很复杂,但周祥正对具体原因保持沉默。

只有一根拉索是常规产品

在这种情况下,路桥公司派遣刘国藩(音)来代替周相政来修复浏阳河大桥。来后,刘国范反复走近上官兴,抱怨钱不够。

上官行:我说,你怕什么?您要求马主任提供3500万,谁削减了1000万。有一天,州长来视察,马主任也在那里。他告诉马主任,这座桥不是2500万,而是3500万。你为什么要扣我们的钱?当马主任听到这件事时,他立即说:我现在告诉你2800,为您增加300万。

上官兴说,马主任是湖南省交通厅原副主任马其伟。尽管最终筹集了300万美元,但资金仍然非常紧张。在桥梁维修意见书中,有关方面表示,由于资金不足,第一批斜拉索是由方鲁桥建设公司生产的,专业制造商生产的第7号索缆除外。上官行亲自购买了唯一的专业电缆。

上官兴:第一根电缆是我自己买的,第二根电缆是路桥公司生产的。我没钱。为什么要坚持使用第一根电缆?这是中国第一条电缆。 ,双鞍形电缆被拉住。

据上官兴说,当时为了省钱,自制的电缆一直在路桥上使用,这种技术已有85年的历史,没有镀锌或上油。当时,一吨镀锌电缆的成本为1000元,上油的为500元。

通车六个月后受到质疑

经过一系列的曲折,这座桥于1994年建成并投入使用。作为该国第一座三索平面单塔斜拉桥,其轻巧的结构和先进的设计理念一度赢得了很高的声誉。在行业中。

周相正:20年前,绝对有能力设计出这样的桥梁了。

但是,在这座著名的桥梁开放仅半年后,问题仍然存在。

上官兴:开业不到半年后,桥面上出现了两个洞。汽车掉进了洞里。是什么原因?施工单位在桥面甲板上犯了一个错误。

有关方面发现上官行。上官兴参观现场后,他得出结论认为这是当地的建筑质量问题,整个桥梁没有问题。

上官兴:后来,桥开裂了,找到了我。我看到那座桥不是波浪状的。如果桥梁有问题,则桥梁的栏杆将呈波浪形。我说过,桥梁是建筑公司的本地质量问题,而不是整体问题。

浏阳河大桥的性能已经使外界继续质疑这座桥的质量。有人说,在存在工程质量问题的地方,就有腐败,而这个矛头曾经是针对上官兴的。

上官行:当时,质检局局长陈松柏找来了湖南大学教授姚林森。姚先生提出意见后,他说设计非常好,非常先进,非常轻巧,在全国排名第一。三索式平面斜拉桥,但施工质量太差。

此后,浏阳河大桥进行了修and和修repair,后来进行了大修,耗资超过300万美元。龙门的门槛越低,设置得越多,但毕竟,它未能逃脱被爆破拆除的命运。

谁是桥寿命短的人?

17岁的时候,为了一座桥,这是繁荣的时刻,那么为什么浏阳河大桥如此短暂呢?对此,业界有不同的看法。

湖南省高速公路管理局政策法规处处长杨慧白说三一大道浏阳河大桥,当时的桥梁是长永高等级公路的连接线。随着城市建设的发展,它已成为连接长沙东西方的京港澳高速公路。喉咙的尽头。交通流量已经从最初设计的不到30,000辆变为每天超过80,000辆。

杨慧波:我刚才提到了两个原因。一个是城市的社会和经济发展不能满足最初的需求,因为我们的长途公路是作为高等级公路建造的,而不是根据现有的公路建造的。升级到八个车道以满足旅行需求。

第二个是解决安全问题。最初强调它是基于当时的设计,并且与当时的情况相符。它是一个实验性桥梁(就设计而言)。实验桥已经过载多年,具有大容量和运输过载的特点。从技术上讲,许多满负荷运行不再能满足交通需求。

过载操作是桥梁寿命短的主要原因的理论已为许多人所认可。周相正也同意这一观点。他说,浏阳河大桥维修后可以再使用三十年,但现在令人满意。不能满足城市发展的需要。他还指出,从20年前的角度来看,这座桥是没有问题的。

周相正:当时上官的老板想到了很多方法,而采用这种方法也是由于当时的形势不可替代。作为测试桥梁,那年建造桥梁非常困难,所有桥梁都在探索之中,缺乏标准。

周相正:建立这座桥,一件事是没有规范性的东西,所有这些都是我自己的方法,所以我承担很多责任。它的设计也随时在变化,这与传统做法不同。当时我们的建筑条件不像现在。

上官行对此有不同的看法。

上官兴:这座桥主要是由于施工质量问题。施工质量问题主要是由于姚军的演绎。

问题继续出现后,有关各方追查了责任og真人 ,但是在问责制中途结束后,它就无法继续,因为作为一个实验,它可能成功或失败。

桥梁迫切需要引入寿命问责制

尽管建设单位对建造新桥充满信心,但要追溯到2011年日历,仅在7月份,全国就有4座以上的桥梁倒塌和开裂。事故。

7月11日,江苏省盐城市328省道的通榆河大桥倒塌; 12日,武汉黄pi高架桥被发现严重开裂。 14日上午,通车不到12年的武夷山拱关大桥坍塌。 15凌晨,钱江三桥引桥桥坍塌。 19日,一辆重达160吨的重载卡车导致北京宝山寺的白河大桥倒塌。

在整个七月,全国的桥梁一一倒塌,压制了公众的神经。人们使用“脆性桥梁”来比较这些“年轻而有希望的”桥梁。

如今,当桥梁倒塌屡屡暴露时,湖南省交通规划勘测设计院研究员兼高级工程师张桂明表示,我国现行的桥梁规范应引入桥梁生命周期的概念。现在世界上的桥梁建设都是关于生命周期的,但是我国缺乏相关规范。

张桂明:原来的85标准没有提到桥梁的参考期限或使用寿命。 1995年,基准期定为100年。 (记者:不是说您必须达到100年?)张:是的,是的,是的。 (记者:仅指这样的时限?)张:对,对,是。

张桂明说,尽管现在提出了桥基期,但实际上没有相应的规则约束。如今,相关规范仍在修订和征求意见。

对此,张桂明提出,当前的国内桥梁工程迫切需要引入生命责任制。

张桂明:现在我们的标准和规范正在修订中。我们需要弄清楚使用寿命,并提出桥梁的使用寿命。如果设计寿命为100年,那么如果没有达到,则必须追究责任。是谁的原因?分析。

FM10 2. 8湖南广播新闻频道潇湘之声报道。

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